艾科森环境技术消息柳荷投资，欧洲议会环境委员会和内部市场委员会已通过关于报废汽车法规（ELVR）的提案，该提案将于9月初提交欧洲议会全体会议表决。该立法可能会对汽车和再生塑料市场产生与一次性塑料指令（SUPD）和包装及包装废物条例（PPWR）类似的影响。
然而，欧盟理事会和欧洲议会提出的立场在立法的关键方面相差甚远——其中最重要的是强制性回收内容目标，包括：
这些总体目标应该是什么 实现这些目标的时间表 可利用的塑料废物类型 化学回收和生物基塑料的作用 进口的作用如果通过的提案获得欧洲议会全体会议表决柳荷投资，这将成为欧洲议会在与欧盟理事会进行三方谈判时采纳的立场。欧盟理事会已于6月11日采纳了该立场。（请参阅：「重磅」欧盟理事会就新版ELV发布更新！)
欧盟理事会通过的立场和欧洲议会各委员会通过的关于汽车最低再生塑料含量的提案都比欧盟委员会草案中最初的提议更为温和。欧盟委员会最初提议，在法规生效后六年内，新车中25%的塑料必须为再生塑料，其中25%必须来自报废汽车。欧盟理事会的立场是逐步实现目标：法规生效六年后，新车再生塑料含量需达到15%，八年后达到20%，十年后达到25%。要达到每个目标，25%的再生塑料必须来自报废车辆。
展开剩余49%欧洲议会委员会的提案(请参阅：欧洲议会对新版ELV法规进行重要修订！），在法规生效六年后，实现塑料再生利用率达到20%，其中15%需来自报废汽车。欧洲议会委员会的提案允许使用消费前材料实现50%的目标。该提案将消费前废弃物定义为“在制造过程中从废物流中转移的材料，不包括在生产过程中产生的返工料、回料或废料等可在同一生产过程中回收利用的材料。”
欧盟理事会只允许将消费后材料计入目标。欧洲议会委员会提议，对于10年后批准的新车型，该目标应提高到25%，除非特定再生塑料的供应不足或价格过高导致实现该目标变得过于困难。
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注：转载请注明出自艾科森环境技术
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